波音公司要动真格了？
在最新一轮声明中，波音高层直接摊牌：
原本为中国制造的几十架飞机，如果中方还不表态接收，公司将转手卖给他国，并明确指出“我们不会再等太久”。
波音公司的飞机
中国不买了，谁要？当然是“印度阿三”接手了。
这才是让波音底气十足的关键。
印方已经和波音坐下来谈了，准备接收10架原本打算交付给中国的737 MAX。这些飞机原定客户是中国航空公司，如今被拒收，波音眼看库存压力山大，印度正好趁火打劫。
据路透社4月24日报道，印度航空集团计划将这批“白尾飞机”分配给旗下的低成本航司Air India Express。
换句话说，中国退的单，印度抢着要，这场转手交易，已经不只是市场行为，更是地缘产业的微妙博弈。
印方想接收10架原本打算交付给中国的737 MAX 资料图
回过头来看中国这边，拒收波音飞机原因始于关税。
中美贸易摩擦持续升温，波音也未能幸免。飞机订单受限于新的关税规则，进口成本成倍飙升。
最终，中国客户只能选择暂停接收。
波音对此并非毫无准备，但没想到中国这次真退货，连已运抵舟山的三架飞机也被退回美国。
波音不是没有脾气的公司。
4月，首席执行官凯利·奥特伯格站出来确认，中国客户确实因关税问题拒收新飞机。
他强调，目前中国市场的问题已经严重影响公司全球交付计划。再不解决，公司将停止为中国生产新机型。
图为波音客机
在行业内，这被解读为波音的最后通牒。
目前，波音还有36架原定交付中国的飞机处于制造流程中。
加上已造好的，这一批次价值超过数十亿美元。如果全部滞销，不仅财务受损，连声誉也难保。
而更问题在于，波音的订单本就高度依赖中国。
数据显示，中国客户仍占波音商用机未交付订单的10%，总量超过130架，仅737 MAX系列就接近百架。如果这些订单持续停摆，波音的复苏前景可想而知。
波音的订单高度依赖中国 资料图
可问题是，中国为什么要冒着巨大代价拒收？
从中国角度看，选择也不容易。
一边是自主品牌C919刚刚起步，需要资源倾斜；一边是波音和空客的现实选择，还关系到运力保障和国际合作。
同时，国产飞机和中欧合作的稳步推进，也让波音在中国的“地位”开始动摇。
波音在中国的“地位”动摇 资料图
不过，波音也不是坐以待毙的角色。
这次主动放风“将飞机卖给印度”，其实是向中国释放压力，变相要求表态。印度、马来西亚等国的兴趣，是现实存在的需求，同时也被波音用作策略杠杆。
说到底，这不是一笔普通的买卖，而是一场战略较量。
波音的态度，显然是想在博弈中抢得主动。
哪怕不是彻底断联，也要先在规则层面争取优势。但问题是，这一招对中国是否还有效，谁也不敢下定论。
波音想变相要求表态
眼下的局面是，波音不想输，中国更不想被牵着走。
而那些停在美国仓库里的飞机，成了这场拉锯战里最直观的象征。
下一步是继续僵持，还是有一方先做出让步？没人能给出答案。
但可以肯定的是，波音已经不再掩饰焦虑。而中国，也未必再愿意照单全收。
这一次，“给中国一个机会”的背后，是波音对市场现实的无奈与强硬的双重释放。
买不买，是选择；但敢不敢买，就成了态度。